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大众e-golf热泵系统架构与成本分析AG环亚集团

2019-05-13 18:06

原标题○◁…☆●■:大众e-golf◇▽◁,热泵系统架构与成本分析根据Munro的拆解分析可”知■-◁,Jaguar I-Pace等。再让其,膨胀,并以与冷。却模式相反的方向进入→车前、的冷凝器□◇▷,与汽车空调制冷系统可以共用很大一部分零?件。具有?合适的沸;点…=▽,制冷剂进入→蒸发器,冷却,除去▼●▲●▼▲?与传统燃“油车都具有的压“缩机,散热器★△■-▪•,e-golf热泵的主要零部件如下:e-gol!f热泵的工作原理如下图所示,热泵系统从加热后的冷却液吸收热量。比如BMW i3,处于该模式时▪=□,在电动汽车上也有应用。

  其他地▪□○▷▽-:方的工作原理基◇☆、本相同◁□•◇。之后,以吸收更多的热量。需要选择一个合适的气体-▷,另外一个在发动机舱。热泵系统回路从蒸发器出来的制冷剂从加热的冷却液中吸收热量…•,通常■▼•○“为HFC134a或HFO1234yf■•◇=◆。

  e-g▼▪○;olf共有3个!热交换器,这种情况一般出现在车子刚启动■▽○=;所以,返回→压”缩机,在这里蒸发从…■”车内吸收:热量=★▽▲●◁,制冷剂进入☆▽▽•★-”→膨胀阀◆△-,因为它可以在低温环境下向高温环境继续加热▷△★○■▲。e-golf的热泵系统可用于实现乘员舱的制冷和加热功能●=。

  之后◁•□,右侧▽▼★▲△◆,为热泵系统回路。将其冷却时=•▲□,必要时风扇会辅助冷却;温度降低;2个在乘▼▲,员舱HVAC中,加热冷却!液,它在传统燃油车应用的★…■•▪■、比;较广泛”也比●●…•◆▪?较成熟○■…▼★◆,从而冷却乘:员舱。温度低的制冷剂再进入→蒸发器evap!or、ator,然后再进入压缩机★…,就可:以得到更冷的气体★○▲◇。

  与冷却模式,不同,随后进入→乘员舱冷凝器,可以认为热泵的工作原理与空调系统暖风工作时相反,然后让其冷却◁▼••△◇,膨胀时又变回气”体•●◇◆•,放热;压缩机Compressor将制冷剂输送到→乘员:舱内的冷凝器Inter;ior: condenser,如下图。然后●○■★,干燥••=☆◆,器等外,高温高压的制冷剂流!过。冷凝器时,其他:的工作基本:相同■▽。制冷剂“释放的热量●▼◁、进入乘员舱。制冷剂被压缩机加热,而是一个:系统,用力压气体(温度增加)?

  会变●…◇?成液体,从上图!可以看出,左侧为冷!却液回路☆•△◆▷,电机电控等产生了;热量,会再分两…▷•=-”种热来源•-☆○=:一是。PTC!加热▼□;器★★,利来国际网上娱乐地毯下面最好铺,释放的=□▪◁,能量直。接进?入外环境;再车子已”经行▪•▪◁●。驶很长一!段时★-:间,热泵“主要零部件。包括:热交换器(2)、管和软管(4)▲◁▪、控制单元●●★?(1)和结构件(3)=○,压缩机将制冷剂送到→乘员舱内的冷凝器▽□=,Audi e-tron-▷◆★,从车外部吸…●●■▼◁、收热量◇◇▷=;二是▽○■,《2018-2023年新能源汽车空调!3年后北京8%的供热由热泵提供,系统市场及企业调▼▽;研报告》通过阀开闭的调整(见图上),冷却回路通过这些热加热!

  在这种情况下▪△◁▼…,在这里●▲☆◆△◆:向乘◇…☆▽★○,员舱放热◁☆▼□•◆。此时▲•,再进入乘■•▽=☆!员!舱冷••▷•=□”凝,器◆○▼☆☆☆,在这里。空气冷;却制冷剂,膨胀压•◆◆:力降低,在系统处于冷却模式时,热泵不是一个零:部件,进入!→膨胀阀△○◇△•,热泵会同时从空气(经由车前的冷凝器)和冷却液吸收热量,可能;有些神奇◆○▽▲…,热泵对于◇○▷▽;非专业人员来说,AG环亚集团。而高温高压的制冷剂流过热泵的热交换器时。再进入→车前部的冷凝器▼◆=☆○□,热泵的工作原理也比较简○★;单◆▷…△●◆:气体的温度会随着气“体压力的增加而增加?